从地图上看，丽攀高速公路通车后，在马鹿箐处是最接近炳草岗区域的。建议在马鹿箐修建一个高速出口，并修建一座∏型大桥连接炳草岗市政府人大下攀宾的下行线，同时建滨江大道上桥的连接线，建瓜子坪马兰山到东风的桥北上线并与炳枣大桥和新修的桥连接，另外，再在炳枣大桥桥南立交龚三弯处建公路上穿到炳三区，可以将炳三区、炳草岗、东风、瓜子坪和枣子坪、马鹿箐紧密连接起来，形成一个整体。另外，建议攀钢逐步搬迁攀宏钒制品厂和耐火厂到金江工业园区，改建街道和居民区。这样，可以去除炳草岗的污染，将炳草岗江两岸建设成环保清洁区域，上高速也极为方便。今后高速公路迟早会不收费的，应充分利用高速公路缩短距离。
今后私人买车的越来越多，城市交通规划必须考虑人口集中居住区、商业区、工厂区之间的快速大容量交通路线为了，才能从根本上解决交通拥堵状况。攀枝花主要的居住区在炳草岗、炳三区、仁和、瓜子坪、南山、枣子坪和清香坪、河门口一带，工业区主要是弄弄、金江工业园、瓜子坪、矿务局一带。商业区和学校都集中在炳草岗一带。人们的流动一般也是在工作地、生活区和商业区之间流动。人们步行的活动半径一般在2.5公里以内，坐车的活动半径一般在10公里左右，超过15公里就属于很劳累的事情了。所以，为了解决交通问题，要求生活区内2.5公里的半径范围内各种生活设施相当齐全（包括中小学、商店、医院、银行、农贸市场等日常生活密切相关的设施），让人们步行即可解决绝大部分问题，不用坐车或者开车。在生活区之间、生活区与工作区之间、生活区与商业区之间建立快速大容量连接通道。比如，炳草岗就应与炳三区建立快速连接通道，炳草岗与瓜子坪之间，炳草岗与枣子坪之间，炳草岗与弄弄坪之间，炳草岗与仁和之间，炳草岗与金江工业园区之间（从炳三区到斑鸠湾到工业园区），仁和到弄弄坪，仁和到金江工业园区之间，河门口到炳草岗之间都应建立快速通道才行。
而目前之所以堵车厉害，就在于这些连接线是瓶颈。比如，弄清线是连接清香坪到炳草岗的主干道，可是东风路段和清香坪路段都变成了沿街叫卖街道，必然人多车多，无法封闭快速通过，造成拥堵和大量交通事故，修天桥地道都是解决不了问题的。而瓜子坪出去只有一条路，必然在密地桥形成瓶颈拥堵，必须建到枣子坪、炳草岗的单独通道才能根治交通拥堵。弄弄坪到炳草岗，以及南山、五十四到炳草岗都集中在渡口桥通过，而弄弄坪是最大的工业区，数万人上班，分散居住在炳草岗、瓜子坪、南山、仁和等地，必然导致渡口桥长期拥堵。要是一旦有车祸或者桥梁维修，更是拥堵严重。所以，务必建立弄弄坪与南山、炳草岗、瓜子坪的快速通道，仅依靠一个渡口桥或者炳枣大桥是不够的（炳枣大桥还是弄清线主干桥）。所以，如果修建瓜子坪到东风的快速通道，在马鹿箐建大桥连接南北，在炳枣大桥南建公路连接炳三区，南山建桥到华山再到炳三区，也许才能从根本上解决拥堵问题。
另外，特别建议，炳草岗修建的地下通道多考虑一些如何方便老百姓使用的问题，从而让地下通道充分发挥作用。现在修建的过街天桥或者地下通道，总是行人让车辆。导致人要么上桥要么下洞避让车辆，一上一下又远又费力，绕一大圈还要爬坡上坎，尤其对老人小孩残疾人以及购物负重的人，十分困难和不方便，也导致很多人不愿走天桥或地下通道，冒险翻栏杆横穿公路，造成拥堵和交通事故。其实，换一个思路，建一个车辆下穿的地下通道即可解决。让车辆走地下通道，行人平街直走，只允许一条公交道在臧冕两边车站通过和停靠。这样，车辆也就一脚油门的事情，并不费力，还可利用攀枝花的山地优势，建起来并不难，行人在上面两边街道散步和购物通过，既安全又方便。当然，投资可能大一点，但这可是一劳永逸的实实在在的便民措施，还可以进一步繁荣街道两边的店铺生意，将炳草岗建成名副其实的商业区！比如，可以考虑将炳枣大桥沿公园这条路，一直到机场路口，到龙江明珠路口，整条路全部降下4米，建设四车道甚至六车道快速通道，上面左右各建一个公交车道，中间建大量的平街人行过道天桥，既不影响车辆采光，更增加了城市整洁程度。必将极大缓解炳草岗堵车问题。
官方回复：
网友：您好！
您提交“对改善炳草岗交通状况的建议”的来信收悉，现对您提出的问题答复如下：
一、丽攀高速公路在西区新庄、东区瓜子坪分别设置有下线口，两个下线口距离马鹿箐均约3公里多，不符合高速公路下线口至少距离4公里设置的要求。相应在马鹿箐处建一座联系炳草岗的跨江大桥，其必要性不足。
二、攀枝花是典型的高山峡谷地貌，由此形成的大分散、小集中的组团式城市结构和纺锤形用地特点，使得城市运行对交通系统的依赖度远超其它城市，而城市交通系统建构的难度也远超其它城市。近年来，城市车辆拥有量与日俱增，拥有一个和谐畅通的交通环境成了每一位市民的共同期盼。面对城市交通拥堵日益严重的局面，市委、市政府高度关注，组织编制了攀枝花市城市总体规划的道路部分 、攀枝花市畅通城市专项研究、 攀枝花市公共交通规划、攀枝花市公共停车场规划、炳草岗人大转盘至良友路段交通拥堵整治、城市道路交通专项规划等，其研究范围涉及到从建构城市综合交通体系的宏观层面到现状拥堵点疏解的微观层面。
三、从城市规划来看，通过规划的一环路、花城大道环线、绕城高速环线（由丽攀高速、攀田高速及规划的攀大高速攀枝花绕城段组成）将形成联通各片区的内外环路系统，而随着规划的沿江快速通道、弄攀线、炳瓜大桥、渡口桥南立交、密地桥北立交等快速交通系统的建设，将有效减少片区间以及片区内部的相互干扰，实现片区间交通的快速转换，其中炳瓜大桥进一步加强了炳草岗片区与瓜子坪片区、丽攀高速下线口的交通联系。同时，通过完善路网结构、打通断头路、加强交通管理、建设人行过街设施、交叉路口人车分流、建设公交车（出租车）港湾停靠站等措施，将改善、缓解片区间的交通拥堵。
四、山地城市设置下穿道路受地形高差大等限制因素的影响，相比平原城市难度、工程量都大得多，且我市现有道路宽度不足，需大量拆除沿街建筑拓宽道路来满足设置下穿道路的路宽需要。同时，将现有道路改造为下穿道路的施工中，还涉及到管网改线、断道施工等问题，给市民的生活、出行等带来极大的不便。综合考虑，攀枝花现阶段设置下穿道路的条件还不成熟。
感谢您对我市交通情况的关心及提出的宝贵建议！
攀枝花市住房和城乡规划建设局
2013年12月09日
原文链接：http://www.panzhihua.gov.cn/hdcy/szxx/szxx/xjxx/index.shtml?searchNo=020131123215409
