摄影：王东
“城市是一本打开的书，从中可以看到它的抱负。”
一次会议，让人们看到了攀枝花这座城市的非凡雄心：建设川西南滇西北现代化区域中心城市。
4月16日，攀枝花市级领导干部和县级主要负责同志读书班开班，通俗点讲，“班长”开了个“班会”，在“班会”上创新提出内圈、中圈、外圈“三个圈层”这一空间架构和方法论，锚定城市发展定位和目标。
摄影：王东
做人，最重要是看清自己。
城市也一样。
“复盘”这场“班会”，“三个圈层”的概念让人既熟悉又陌生。熟悉，是因为关系到攀枝花这座城市的一切，大到产业布局、城市架构、交通路网，小到孩子生养、物流配送、园林绿化，都在“圈”中。
陌生，是因为我们正努力看清“圈”中的自己。
“内圈”，指这片7414平方公里的土地。
因为三线建设，攀枝花曾在共和国的成长史上留下了壮美记忆。直到今天，这里依然延续着英雄城市的“基因”，得到国家层面的支撑。
我们有地下矿藏，钛储量居世界之首，钒储量为中国第一；我们有阳光眷顾，北半球进入寒冬时，这里“可以穿衬衣”；我们有“制霸”全国的科技创新成果，多次打破欧美垄断；我们有绿水青山，在生态环境部公布的“大气排名”“水质排名”中，不是全省“状元”就是全省“榜眼”……
摄影：石磊
“马行软地易失蹄，人贪安逸易失志。”
我们是“勤俭持家”：与其他兄弟市（州）相比，攀枝花行政区域面积、人口规模都比较小，支撑城市发展能级提升的要素资源有限；
我们是“小城大框”：城市布局分散，生活设施与工矿厂区犬牙交错，这样的城镇化，难以和现代化划上等号；
我们是“峡谷人家”：不沿边、不靠海，是全国少有的未通高铁的地级城市之一；
……
做强“内圈”，就是做强自己。
据媒体公开报道，攀枝花将推动形成“一城一市一区”的城市发展格局。“一城”包含东区、西区、仁和区中部和红格在内的盐边县南部区域，主要任务是打造高端要素聚集的攀枝花都市区，“一市”是支持米易县“独立成市”发展，“一区”是强化盐边县北部、仁和区北部、米易县西部生态保护功能，构筑城市生态屏障。
可以预见，未来几年，攀枝花将进行一场“迭代升级”。
摄影：周良
“城长”令人期待，而这种进取的姿态以及思辨的策略，则更为振奋人心，它的本质，是攀枝花的“城市进化论”。
“中圈”，指与攀枝花毗邻的川西南滇西北5市（州）区域
“位置是所有的一切，你离中心越近，你的财产就越值钱。”
攀枝花是川西南滇西北6市（州）的几何中心，与凉山、昭通、楚雄、大理、丽江5个市（州）直线距离均在200公里左右。
在地理位置上，我们不是离中心近，我们就是中心。
人们记得昨天和今天的不同，却往往忽略自己居住的城市在几十年间的宏大叙事，因为时间的流逝太过平静。但当我们用个体的感受作为尺度，便能看到一座城市的收获。
“坐了11天的车，到了攀枝花，累了只能坐在山坡的荒草上休息。”这是老一辈三线建设者刘定容的回忆，“那是1966年7月，我还没满18岁。”
“我们一家三口，坐着烧煤的火车，从重庆荣昌到的攀枝花，过隧道的时候，硬座车厢窗户没关，煤烟灌进窗户，车厢里都是煤烟味。”1985年，蒋大琼和丈夫陈永超带着4岁的儿子来到攀枝花，那趟21个小时的火车，让她毕生难忘。
“出差一般坐飞机，去成都偶尔自己开车，云南方向首选动车。” 现在，蒋大琼的儿子已经40岁了，关于攀枝花的交通，他说：“好像一眨眼就变快了。”
摄影：张天涯
是啊，半个多世纪的跨越，仿佛就在眨眼间。
现在，攀枝花机场航线总数12条，通航14个国内城市；成昆铁路扩能改造工程攀昆段全线投用，攀枝花进入动车时代；攀大高速公路（四川境）提前建成通车。
未来，你也会感慨变化就在眨眼间。
丽攀高速，仅剩永胜至华坪段未通车，据媒体报道，该路段将于今年建成通车。届时攀枝花至丽江车程将从6小时缩短至2小时，真正实现早上在攀枝花吃羊肉米线，中午在丽江吃腊排骨。
攀枝花机场迁建选址通过国家民航局专家评审；宜西攀高铁进入四川省“十四五”规划，攀丽大高铁完成可研报告编制；攀宜高速公路加快建设，攀盐高速公路进入工可报告优化阶段。
飞速拓展的对外大通道，拉近了攀枝花与外界的时空距离。
没错，这才符合“区域中心”的“气质”。
攀枝花与周边市（州）的货物和服务购销总额逐年增长。特别是周边市（州）每年有数千户家庭选择把子女送到攀枝花上学，攀枝花一些医院与周边市（州）部分县医院开展了托管联建，在攀就读的外来学生占比近30%，来攀就医的外地人占比超过40%，攀枝花超过50%的商品房购买者是外地人。
图片来源：东影视界
在“地缘经济”中，我们必须有担当。
欲成大器，先有格局。攀枝花不仅要自己发展好，还要和朋友们“组CP”，大家互通有无，把“借来”的资源，打造成自己的“主场”。
深耕“中圈”，就是对格局的把控。
没有包容的态度，进不了格局的门。区域竞争肯定有，但良性竞争是做大蛋糕，最终获益的是生活在川西南滇西北16.7万平方公里土地上的2000万人。
当攀枝花提出深耕“中圈”时，就已经距现代化区域中心城市的目标更近了一步，这座城市的发展，不是一个点，而是一个矩阵。
“外圈”，指国内国际大市场。
目前，攀枝花钢铁、钒钛等主要工业产品以及芒果、蔬菜等农产品市场都面向成渝地区双城经济圈和滇中、黔中城市群，进而融入国内国际大市场。
中国区域经济发展正呈现一种新态势。“一带一路”、长江经济带、新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈等叠加战略不断释放政策红利、改革红利，为攀枝花发展带来重大的战略和政策机遇。
要想富，先修路。不断提速的交通基础处设施建设，最快将在明年给攀枝花人送上大“红包”。成昆铁路复线目前仅剩米易到峨眉最艰难的一段。若施工顺利，2022年底，成昆复线将全部完工，届时，成都至攀枝花铁路路程将缩短至约4个小时。
摄影：石磊
“大河涨水小河满”，但如果“小河”与“大河”不通畅，那就不是“小河”，是“沟渠”。
攀枝花这条“小河”要做的“功课”还很多。
图片来源：云上攀枝花
融入“外圈”，就是拥抱“蓝海”。
当圆梦“高铁”指日可待，我们更要思考运什么出去、引什么进来；当产业升级日益加速，我们更要思考靠什么重塑成渝攀战略“铁三角”、凭什么融入数字化时代大浪潮；当开放领域不断拓宽，我们更要思考拿什么占领更多国内国际市场，用什么创造更多世界一流。
大道至简，实干为要。
当年，三线建设者能在大西南的崇山峻岭间创造一个又一个奇迹；今天，我们也能在创新探索中翻越崇山和峻岭，创造不朽与卓越！
这是攀枝花一次新的“生长”，每一条枝干都有故事，每一簇新芽都未来可期！
主创：小凡 秋月白
